港口配電系統(tǒng)和其他配電系統(tǒng)一樣，是電力系統(tǒng)的一個組成部分。港口配電系統(tǒng)的設(shè)計，主要是根據(jù)港口電力負荷的使用要求和特點，在滿足供電安全、可靠的情況下，實現(xiàn)電能的合理利用和節(jié)約，減少投資費用，減少占地面積，提高港口的經(jīng)濟效益。港口配電系統(tǒng)中有大型起重機械的供電問題，港區(qū)所采用集中控制和調(diào)度技術(shù)的合理性問題等。 這些問題中有的與供電系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟運行關(guān)系密切，有的則和保證用戶高質(zhì)量用電，便于快捷施工有關(guān)。本文就設(shè)計中的經(jīng)濟性問題談一些粗淺的看法。

1 港口電力負荷的計算

港口進行配電系統(tǒng)設(shè)計的基本原始資料是裝卸工藝提供的用電設(shè)備的安裝容量，但是這種原始資料要變成電力設(shè)計所需要的負荷，據(jù)此選擇配電系統(tǒng)的導線截面，確定變電器容量，制訂提高功率因數(shù)的措施，選擇及整定保護設(shè)備以及校驗供電電壓的質(zhì)量等。

目前，大中型港口的電力負荷計算仍普遍采用需要系數(shù)法，而采用需要系數(shù)法的關(guān)鍵是合理地選取需要系數(shù)和同時系數(shù)。 需要系數(shù)可參考其他企業(yè)類似電氣設(shè)備確定。 港區(qū)分變電所母線上的同時系數(shù)可參照有關(guān)設(shè)計手冊，一般選取0．8～0．9，而總降壓變電所二次側(cè)母線上的同時系數(shù)，則要根據(jù)港口用電設(shè)備的使用情況來確定。 港口主要用電設(shè)備為起重運輸機械，而起重運輸機械的使用情況與車船到港情況、 碼頭堆場、 倉庫的堆存能力有關(guān)，由于碼頭作業(yè)因車船到港不均衡，機械利用率低，如廣州港某港務(wù)公司已正常投產(chǎn)5年，可起重機械的使用率只有30％左右，而查看該港務(wù)公司總降壓變電所的值班記錄，變壓器的負載率只有40％～50％，有時甚至更低。 這意味著變壓器的安裝容量被積壓了50％～60％，浪費了大量開關(guān)設(shè)備和電纜，積壓了物資和資金，而且使配電系統(tǒng)的建設(shè)和運行質(zhì)量受到影響，造成一定的經(jīng)濟損失。 其他港口反映也有類似的情況。 因此筆者認為： 對于港口總降壓變電所二次側(cè)母線上的同時系數(shù)應(yīng)取低一些（0．75～0．85） 。 另外，港區(qū)越大，碼頭泊位越多，同時系數(shù)越應(yīng)靠近低值，這樣，才能使計算負荷更接近于實際負荷。