1:概述

中鋁青海分公司** 電解廠 電解車間天車滑觸線原采用 角鋼供電方式， 年進(jìn)行了采用重慶富士 國(guó)際高壓 電器有限公司的 一 一 型 滑觸線， 滑線總長(zhǎng)為 《， 滑觸線分四 個(gè)工 段， 設(shè)有六 個(gè)檢修段，每個(gè)工段有四組伸縮節(jié)。 自改造以來， 在溫度變化不大的季節(jié)滑線運(yùn)轉(zhuǎn)正常， 但在換季期間和冬、 夏季氣溫達(dá)到極值的一段時(shí)間， 滑觸線故障頻繁。 在冬季出現(xiàn)滑觸線收縮， 在伸縮節(jié)處 出現(xiàn)間隙過大， 刮壞天 車集電器現(xiàn)象 而在夏季時(shí)， 滑線易出現(xiàn)拱起、 頂?，F(xiàn)象。 每到夏季*熱、冬季*冷階段是滑線多發(fā)故障時(shí)期， 嚴(yán)重時(shí)長(zhǎng)達(dá)幾十米的滑線段發(fā)生位移或損壞， 造成多功能天車無法滿足該段電解槽的正常生產(chǎn)作業(yè)， 同時(shí)帶來長(zhǎng)時(shí)間艱苦的檢修工作。 為了徹底根治滑線故障， 設(shè)備管理者、 技術(shù)人員和檢修工共同找原因， 找數(shù)據(jù)， 定方案。 根據(jù)多年來的故障處理和 日常維護(hù)及研究發(fā)現(xiàn)， 其原 因 主要一 是 由于原滑線改造時(shí)安裝存在一些問題， 二是我廠高海拔、高溫差、 車間太長(zhǎng)等特殊環(huán)境所致 高溫季節(jié)廠房上部溫度達(dá) ℃ 左右， 三是 一名 型滑觸線伸縮節(jié)設(shè)計(jì)不合理所致。 針對(duì) 以上存在的問題， 我廠 年研究決定采用 型實(shí)施 了改造， 特別是在滑線伸縮節(jié)方面做了較大的改型工作， 改造后投人運(yùn)行兩年多來， 未發(fā)生故障， 保證了電解多功能天車滑觸線的穩(wěn)定運(yùn)行。

2:原滑線故障原 因分析

2.1:安裝季節(jié)不合適， 對(duì)收縮節(jié)間隙調(diào)整不合適我廠 一一 型天車滑線改造是在 月份開始， 月份調(diào)試完成， 安裝時(shí)間已到了寒冷季節(jié)。 在安裝后 的六個(gè)月內(nèi)運(yùn)行平穩(wěn)， 性能 良好， 無任何故障發(fā)生。 但是在到了**年的夏季時(shí)， 突然發(fā)生滑線拱起現(xiàn)象， 天車集電器不能在 形導(dǎo)軌內(nèi)良好滑行， 造成天 車集電器脫離滑觸線 形導(dǎo)軌， 脫離的集電架拉壞滑線， 嚴(yán)重影響了天車的運(yùn)行。 由于是突發(fā)故障我廠采取了在滑線端頭鋸掉一小節(jié)滑線的辦法， 縮短 了每根滑線的長(zhǎng)度， 暫時(shí)解決了夏季滑線拱起故障， 但是到了冬季滑線又發(fā)生 了收縮現(xiàn)象， 且收縮的幅度較大， 伸縮節(jié)間隙過大， 又采取 了應(yīng)急補(bǔ)救措施， 對(duì)間隙過 大的伸縮節(jié)， 在鄰近 的滑觸線的連接處增加 了一 節(jié)滑線。 因此， 在安裝滑線的時(shí)候， 必需考慮安裝的季節(jié)在一 月完成*好， 合理調(diào)整滑觸線伸縮節(jié)間隙， 調(diào)整為 為宜。

2.2;安裝滑觸線存在問題

1):滑線的水平度、 直線度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 且在安裝時(shí)沒有安裝滑觸線固定卡， 出現(xiàn)滑線整段、整體竄動(dòng)現(xiàn)象， 經(jīng)過測(cè)定 長(zhǎng)的滑線左右擺度相差， 導(dǎo)致天車集電器滑行中對(duì)滑線的斜拉力太大， 引起滑線竄動(dòng)， 經(jīng)過測(cè)定發(fā)現(xiàn)每年滑線竄動(dòng)距離達(dá) 一 。

2):滑觸線支架強(qiáng)度不夠， 且支架固定點(diǎn)距離滑線吊掛太大 超過， 支架易被掛歪或下沉 影響滑觸線的水平度和直線度。

3):由于滑線直線度、 垂直度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 滑線伸縮節(jié)不能 自由伸縮。 天 車滑線的熱脹冷縮完全靠滑線的伸縮節(jié)來調(diào)節(jié)， 它是 由一米長(zhǎng)的滑線、 導(dǎo)向板和連接器組成。 其收縮間隙是在 滑線的兩端， 由于其固定螺栓松緊不均， 加上 天 車集電器滑 片的壓 力， 會(huì)使 的滑線段 移向一側(cè)， 從 而導(dǎo)致另一側(cè)間隙超過的規(guī)定 天 車滑片的尺寸為， 故滑片通過時(shí)會(huì)造成“ 卡殼” 現(xiàn)象。

4):滑線供電電源線、 檢修段電源連線的影響。 四個(gè)工段的滑觸線采用雙 回路供電方式， 總計(jì)八個(gè)回路，每一路為 鋁芯電纜， 六個(gè)檢修段為 鋁芯電纜， 采用此種電纜具有良好的導(dǎo)電性， 但是電纜硬度相對(duì)較大， 因而影響附近滑線的伸縮， 致使在電源線附近是伸縮節(jié)不起作用。

5):滑觸線斷路塊材料達(dá)不到要求。 電解每個(gè)車間兩段的滑線電源是由三個(gè)配電室供電， 每個(gè)供電區(qū)滑線相互用斷路塊隔離， 此斷路塊是由 塑料注成 由于其硬度太小， 且受溫度現(xiàn)象大， 在短路塊處易發(fā)生滑線脫開， 頂?，F(xiàn)象。

2.3:環(huán)境因素

1):日溫差大。 我廠地處高海拔地區(qū) 海拔為 粼， 日溫差大 達(dá)， 導(dǎo)致滑觸線每天熱脹冷縮距離變化大 據(jù)計(jì)算每 調(diào)節(jié)距離為， 故滑線難以適應(yīng)其頻繁的熱脹冷縮， 滑觸線的薄弱環(huán)節(jié)就會(huì)發(fā)生故障。

2):季節(jié)溫差大。 據(jù)長(zhǎng)期側(cè)量， 我廠年溫差達(dá)到 ℃ *高達(dá) ℃，*低達(dá)零下 ℃ 鋁滑線的設(shè)計(jì)要求溫差不超過 ℃ 每 設(shè) 一個(gè)膨脹段， 故原設(shè)計(jì)的膨脹段太少， 滿足不 了實(shí)際需要。

2.4:滑觸線太長(zhǎng)我廠一個(gè)車間總長(zhǎng)為 叉】， 而滑線的設(shè)計(jì)必需為一個(gè)整體， 其固定是用 塑料吊掛懸掛 極易竄動(dòng)， 導(dǎo)致膨脹間隙向某一 區(qū)集中 薄弱處。

3:解決方案

3.1:滑觸線的皿新選型為了確保多功能天車滑線改造的成功， 經(jīng)過對(duì) 兄弟單位的考察和廠 家的實(shí)地考察， 采用武漢 漢 發(fā)公 司型安全滑觸線。 安全防護(hù)滑觸線， 其導(dǎo)電主體為斷面呈 形的鋁型材、 故又稱 形節(jié)能滑線裝置，節(jié)能是相對(duì)于以角鋼為主體的滑觸線， 電能在翰電過程中的損耗大大被減少。 鋁材的電阻率遠(yuǎn)低于鋼材， 且密度小， 將鋁材軋制成 形， 是在保證一定的導(dǎo)電截面積的基礎(chǔ)上 以能提高整體剛性和強(qiáng)度。 但是鋁材表面硬度低且不耐磨

， 為使鋁基材能滿足作為導(dǎo)電滑觸線的實(shí)用性， 在 形中梁制成上拱型， 又在此處按規(guī)定的工藝程序嵌裝耐磨性強(qiáng)的不銹鋼型材。 這 形的不銹鋼型材是作為導(dǎo)電器中導(dǎo)電塊的摩擦傳電面， 其嵌裝工藝保證了不銹鋼與鋁型材的緊密結(jié)合， 從導(dǎo)人鋁型材的電流通過不銹鋼體使與之保持接觸的導(dǎo)電器中的導(dǎo)塊在康擦接觸中將電流傳物出去， 保證了起重機(jī)械在運(yùn)行過程 中電流的連續(xù)。 導(dǎo)電滑線沿滑線縱長(zhǎng)方向用 塑料作為整體保護(hù) 除下部開 口 處與導(dǎo)電器接觸處， 因此安裝后接觸線沒有導(dǎo)電的外搏部分， 給安裝和維修帶來極大的方便， 同時(shí)整體的塑殼保護(hù) 開 口 處除外，使滑觸線不致有積灰和防雨、 露、 冰、 雪任襲之功能 導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間的連接是專用的導(dǎo)軌連接器能使導(dǎo)軌和塑料外殼同伸人其間， 其連接端也是安全可靠的。

3.2:安裝位 的選擇由于原滑線安裝在廠房頂部 晝 夜溫差大， 造成滑線晝 夜收縮較大 滑線支架安裝在窗戶水泥 臺(tái)鋼筋上， 基礎(chǔ)不牢固 支架容易變形、 水平度超標(biāo)。 鑒于 環(huán)境對(duì) 滑線 的， 決定將滑線改造時(shí)將滑 線的位 確定在天 車軌道水泥梁上， 一 是該位置晝 夜溫 差較小， 對(duì)滑線 的伸縮變化較小 二 是水泥 梁 相對(duì)廠 房鋼架受溫度的變化很小， 因而對(duì)滑線的固定支架及滑線產(chǎn)生 的外力也較小。 由于 天 車軌道 水泥 梁上 預(yù) 留兩組豎 向安裝孔 和一組橫向安裝， 因此設(shè)計(jì)時(shí)將每段 水泥 梁預(yù) 留的安裝孔上 安裝間隔相 當(dāng)?shù)呢Q向支架兩組 和橫向支架一組 確保滑線的水平度和垂 直度， 減小 多功能 天 車運(yùn) 行 時(shí)集電器 對(duì)滑 線 的作用力。

3.3:伸縮節(jié)的改進(jìn)原滑線伸縮節(jié)長(zhǎng)度為， 兩端為伸縮縫， 但是由于伸縮節(jié)設(shè)計(jì)不甚合理， 造成滑線伸縮節(jié)安裝時(shí) 自身水平度達(dá)不到要求， 伸縮縫不能良好滑動(dòng)， 因此對(duì)伸縮節(jié)進(jìn)行改造， 將原伸縮節(jié)聯(lián)接板改造為相對(duì)滑動(dòng)銅套， 為 了防止電流在銅套承載過大， 伸縮節(jié)兩端加裝銅辯， 與銅套向并列， 隨炯套自由伸縮， 滑線的大電流在銅辯上通過， 保證 了供電的可靠性， 防止 了銅套滑動(dòng)時(shí)內(nèi)部打火而破壞伸縮節(jié)伸縮的自由度。 改造后 的伸縮節(jié)如圖 所示.

3.4:對(duì)滑線安裝的要求由于廠房距離長(zhǎng)為， 同時(shí)運(yùn)行環(huán)境較差， 為了保證安裝和施工 的高標(biāo)準(zhǔn)、 高質(zhì)量， 安裝， 避免原滑線安裝中存在的問題， 特對(duì)其天車滑線的安裝技術(shù)和施工做了較高的的要求。

(1):安裝技術(shù)要求 即 ①滑線導(dǎo)軌要有較好的力學(xué)性能和耐磨性。 ②滑線直線度 鑒， 中心線位置偏差 咬 土 。 ③滑線水平橫向彎曲矢度鑒 以洲。 ④全長(zhǎng)支撐架要有較好的穩(wěn)定性。 ⑤易于維護(hù)和檢修。

(2):施工安裝要求 滑線的測(cè)量工作是該安裝工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 測(cè)量質(zhì)量的好壞， 直接影響安裝工程的軌道安裝質(zhì)量。

水平度的確定 現(xiàn)在各通道依據(jù)天車軌道水平面安裝一個(gè)滑線支架， 在三通 道滑線支架上 找 相滑線固定點(diǎn)， 在該處架設(shè)經(jīng)緯儀， 再在二、 四通道處 滑線支架上 找出 相滑線 固定點(diǎn)， 然后經(jīng) 過經(jīng) 緯儀使二、三、 四通道處三點(diǎn)成一線， 將該直線通過經(jīng)緯儀用板尺 和水平尺標(biāo)注在水泥梁側(cè)面上， 以備安裝滑線用 該直線即為新滑線的水平線， 再在二、 四通道上架設(shè)經(jīng)緯儀將該直線延 伸到兩端， 這樣滑線的水平線就可確定。

直線度的確定 依據(jù)滑線水平度安裝一根滑線后， 再根據(jù)滑線規(guī)定間距調(diào)整其他兩相滑線直線度 使三根滑線基本保持平行， 滑線直線度 ‘ 嘆】， 中心線位置偏差 鑒 士 。 在安裝滑觸線前先將角鋼支架按照上面的要求進(jìn)行安裝， 根據(jù)滑觸線的懸掛間距固定好， 在安裝現(xiàn)場(chǎng)把每 一根 的滑觸線上 套上 所需的懸掛座， 兩端接頭護(hù)套， 還在一端裝上鋁接頭一個(gè)， 裝鋁接頭時(shí)應(yīng)注意只能將鋁導(dǎo)軌伸進(jìn)接頭的 留給另一根導(dǎo)軌連接用， 以上工作準(zhǔn)備好后， 再把一根一根的滑觸線懸掛在支架上， 進(jìn)行全線連接， 連接時(shí)應(yīng)擰 緊每個(gè)接頭的螺釘。

在滑觸線規(guī)定安裝滑線伸縮節(jié)處的立柱處應(yīng)加裝伸縮裝置， 檢修段位置加裝相應(yīng)的斷路塊， 在引接電源線進(jìn)線時(shí)， 可在每 一根的接頭處引接。滑線的安裝配備滑線固定卡， 固定卡按照廠家的技術(shù)要求進(jìn)行安裝。

在安裝導(dǎo)電器時(shí)先把導(dǎo)電器裝在配套的方管上， 選擇與滑觸線配合的適當(dāng)位置 固定在天 車大梁上， 應(yīng)注意為使導(dǎo)電器與滑觸線有很好的跟蹤性能和 良好的接 觸能力， 導(dǎo) 電器 與滑觸線 應(yīng)安裝在 同一 垂 直、 水平方向。

結(jié)束語

安全節(jié)能滑觸線還是比較可靠的供電裝置， 只要做好維護(hù)保養(yǎng)以 及換季時(shí)滑觸線伸縮節(jié)間隙的調(diào)整工作 能較好的克服環(huán)境因素對(duì)滑觸線運(yùn)行的影響， 較好的保證天 車滑觸線的可靠運(yùn)行.